De ruitenwissermotor wordt - net als bijna alles trouwens 😉 - door de microcontroller(s) aangestuurd. De bouwhandleiding van BCC is niet zo duidelijk als het op de aansturing aan komt; is ook niet nodig als je hun standaard kabelboom gebruikt. Daar is bij mijn Burton natuurlijk geen sprake van, dus de bekabeling/aansluiting moet even onderzocht worden. Ik heb nog wat gezocht op de diverse forums, maar waarschijnlijk zijn er verschillende versies van de ruitenwisserinstallatie geweest, dus de verhalen zijn niet allemaal gelijk. Daar kom ik niet verder mee; dan maar het apparaat zelf openmaken om de werking te doorgronden. Wel zo leuk ook!
 |
| De ruitenwisserinstallatie |
De stekker van het apparaat heeft vier aansluitingen: blauw, grijs, wit en zwart. De zwarte is aan de behuizing bevestigd, dus dat zal wel de massa zijn. De witte gaat naar de motor zelf, dus dat zal de voeding van de motor wel zijn. De andere twee zitten aan de wormwielkast, dus zullen wel iets met het automatisch stoppen van de motor in de beginpositie te maken hebben (of het doordraaien als de beginpositie nog niet bereikt is). Iets met sleepcontacten. Op de wormwielkast zit nog een derde sleepcontact. Dit contact zit vast verbonden met de behuizing, maar waarom?
Het openmaken van de wormwielkast is een eitje. Vier boutjes losdraaien en het dekseltje gaat open. Binnenin inderdaad een wormwiel en bijbehorend tandwiel. Op dat wiel zitten drie sleepringen:
 |
| De binnenkant van de wormwielkast. |
Maar... niet echt. Het zijn geen losse ringen, maar het is slechts één enkel sleepvlak (getest met de multimeter) met drie sleepcontacten in het deksel.
 |
| Dikke klodder vet op de drie sleepcontacten. |
Op de foto van de binnenkant is te zien dat de binnenste ring een gedeelte heeft waar geen metaal zit en dat de buitenste ring juist alleen op die plek metaal heeft. Die buitenste ring is verbonden met het sleepcontact dat aan massa hangt (zwarte kabel). Het geleidende deel van de "ringen" zit aan elkaar verbonden, dus soms in zijn geheel verbonden met de massa... Even opletten met aansluiten dus 💥.
Door op het binnenste sleepcontact (blauwe kabel) 12 volt te zetten zal in ieder geval geen kortsluiting optreden en zal op het middelste sleepcontact (grijze kabel) gedurende het grootste gedeelte van de omwenteling 12 volt staan, en op een kort stukje 0 volt. Dat zal dan wel de rustpositie zijn. Met een wisselschakelaar is dat stukje te overbruggen door direct 12 volt op de motor te zetten. Ik heb mijn best gedaan om dit even in een schematisch tekeningetje te zetten, zodat ik het over een tijdje ook nog weet:
 |
| Ruitenwisserschakeling. |
In een ijzeren auto hoeft de zwarte draad (Accu -) eigenlijk helemaal niet aangesloten te worden. In onze plastic Burton is dit natuurlijk wél nodig.
Op het plaatje hierboven staat de schakelaar/het relais uit. De binnenste twee sleepcontacten zijn met elkaar verbonden. Via de blauwe aansluiting staat er 12 volt op de grijze schijf en via de grijze draad, het wisselcontact en vervolgens de witte aansluiting dus ook op de motor. De ruitenwisser draait nu door.
Als het binnenste sleepcontact op het onderbroken gedeelte komt, wordt het middelste contact met het buitenste sleepcontact verbonden. Er wordt nu 0 volt op de motor gezet en de motor stopt. Misschien ga ik nog een blusdiode plaatsen, aangezien de motor een behoorlijke inductieve last is.
Als de schakelaar bediend wordt, staat er direct 12 volt via de witte draad op de motor en gaat hij draaien. Zolang de schakelaar bediend blijft, blijft de motor lopen. Wordt de schakelaar niet meer bediend, dan zal de motor door blijven lopen tot de rustpositie. Precies zoals gewenst.
In de software van de microcontroller kan vrij eenvoudig een intervalschakeling geprogrammeerd worden door periodiek even kort de schakelaar (het relais) te bedienen. De motor zal dan steeds precies één keer ronddraaien.
Binnenkort maar weer wat gaten boren in de body om de ruitenwisserinstallatie in te bouwen. Wordt vervolgd.
