Krassen in de gelcoat

Door al het schuren en plamuren van de afgelopen tijd heeft de body her en der wel wat krassen en schaafwonden opgelopen. In de gelcoat bedoel ik dan. Ik denk dat de meeste bouwers dit wel zullen herkennen. Bij de eerste uitschieter schrik je je een hoedje. Op den duur weet je dat het er gewoon bijhoort. "Dat lossen we later wel op" denk je dan. Die tijd is nu gekomen.

Voorbeelden van een paar pittige krassen.

De gelcoat is best dik, dikker dan de laklaag op het plaatwerk van een "normale" auto. Vrij forse krassen zijn meestal nog wel goed te verwijderen door ze uit de gelcoat weg te schuren. Ik heb de volgende stappen doorlopen:

1: Nat schuren met schuurpapier korrel 1000. Een grovere korrel was niet nodig om de krassen weg te krijgen.

De krassen zijn niet meer zichtbaar.

2: Nat schuren met schuurpapier korrel 2000. De kleine krasjes van korrel 1000 worden in een draaiende beweging glad geschuurd.

Super glad maar nog wel mat.

3: Polijsten met een gemiddeld-grof polijstmiddel en een roterende foam-schijf.

En - tjoep - het glimt weer.

Da's best goed te doen. Heb alleen nog wel wat krassen te gaan...

Waterkering

Als het regent of je bent lekker je auto aan het wassen, loopt er best wat water aan de achterzijde van de motorkap - daar waar de scharnieren zitten - de motorruimte in. Nu komt er bij het rijden door een fikse regenbui vanzelf door opspattend water en spray via alle hoeken en gaten water onder de motorkap, maar toch wil ik graag de instroom via de achterzijde van de motorkap beperken. Hiervoor komt er een stuk tochtstrip op de rand onder de motorkap. 

www.rubberwebshop.nl

Zo dus:

Hardtop - Gasveren

Bij de tweedehands hardtop zaten ook vier gasveren. Ze zorgen ervoor dat de vleugeldeurtjes netjes open blijven staan.

Gasveren voor de vleugeldeuren. Hier zijn de stickers al verwijderd.

Ze werken nog prima, maar ze zien er een beetje - zoals de Engelsen dat zo mooi kunnen zeggen - tatty uit.

Wat roest hier en daar.

150N, zou dat 150 newton, ongeveer 15 kg zijn?

De kogelpan van in ieder geval één van de gasveren is gebroken en moet dus vervangen worden:

Gebroken kogelpan.

Nu kan ik nieuwe gasveren kopen à 25 Euro per stuk, of deze oudjes netjes maken... Da's niet zo'n moeilijke keuze, dat laatste natuurlijk! Ik moet wel wat nieuwe kogelpannen hebben. Liefst van die metalen dit keer.

De gasveren zijn ontdaan van hun stickers en roestplekken. Verder alleen licht opgeschuurd.

Klaar voor een nieuw laagje lak.

Met de nieuwe kogelpannen en een laagje lak zien ze er weer als nieuw uit:

Alleen nog inpakken en opbergen voor later.

Hardtop - Kieren

Nu de achterschelp van de hardtop zijn definitieve plek heeft ingenomen, kunnen de vleugeldeuren opnieuw geplaatst worden. De vleugeldeur heeft een interessant sluitsysteem met twee stangen die naar de voorkant en achterkant uitschuiven.

Sluitsysteem vleugeldeur.

De kier tussen vleugeldeur en achterschelp ziet er aan de rechterkant zeer acceptabel uit. Er is nog wel wat van de onderkant van de deur afgeschuurd.

Kier aan de rechterkant.

Aan de linkerkant is het een ander verhaal. Daar is de kier niet zo netjes te krijgen:

Iets te gortig...

Boven en onder is de kier nog wel enigszins goed te krijgen, maar in het midden blijft hij te breed. Dus daarvoor is de pot plamuur weer uit de kast gehaald.

Latjes en plamuur.

Een rups plamuur is tegen de rand van de schelp gesmeerd, daar zijn dikte-latjes tegenaan gezet en vervolgens is de vleugeldeur dicht gedaan. Nog even afgesmeerd en uit laten harden.

Het resultaat na uitharding.

Schuren, schuren en nog eens schuren.

Na een dagje schuren en nog een keer na-plamuren en weer schuren en de kier ziet er nu zo uit:

De nieuwe kier aan de linkerkant.

Het is een berg werk, zeker als je hier niet bedreven in bent, maar voorlopig ziet de kier tussen deur en achterschelp er een stuk beter uit.

Nu maar eens gaan focussen op de afwerking.