Achteras - Asbuis

De asbuis van de achteras zag er best goed uit en na wat licht poetswerk kon deze vrij snel het sodabadje in. Na enkele dagen pruttelen moet de as wel volkomen roestvrij zijn.

De achteras ligt lekker te pruttelen.

De achterasbuis is net zo groot als de voorasbuis. Dezelfde bak is te gebruiken.

In de tussentijd heb ik de lagers uit de remtrommels gehaald. Het moeilijkst hiervan is het losdraaien van de lageropsluitmoer. Om de trommel wat meer houvast te geven kun je een oude velg opofferen. Normaliter kun je niet bij de opsluitmoer als een velg op de remtrommel zit, maar door hier in het midden een gat in te slijpen lukt dit wel. Deze tool is erg handig bij het sleutelen aan een 2CV.

Oude velg met gat. Een handige tool!

Achteras - Schoonmaak

De draagarmen zitten dik onder het roest, maar na enkele uurtjes (pfff) met de haakse slijper ziet het er al een stuk beter uit.

De roestige start.

Na een tijdje poetsen.

Na de mechanische ontroesting is het weer tijd voor de chemische/elektrolytische ontroesting. Hiermee wordt alle overgebleven roest omgezet. Wat er uiteindelijk overblijft is een roestloos stuk staal met nog wel veel zwarte "poeder" in alle putjes. Die kun je er met een staalborstel uitpoetsen. Hierna ziet de draagarm er als volgt uit:

Dat zier er heel anders uit.

Deze putjes komen dadelijk vol te zitten met RX5.

De draagarm goed laten drogen en vervolgens in de RX5. Ik lees wel eens dat je de draagarm vóórdat er RX5 op komt even een nachtje buiten moet laten liggen om licht aan te laten roesten, maar op een of ander manier voelt dat niet goed na al dit schoonmaakwerk. Dus dat advies sla ik in de wind. De RX5 gaat op het blanke staal.

Draagarm in de RX5

Omdat de RX5 op het blanke ongeroeste staal aangebracht wordt, verkleurt het niet zoveel als wat je wel eens bij andere restauratieprojecten ziet. De verkleuring komt dan door de vermenging met vliegroest. Uiteindelijk zie je het verschil natuurlijk niet als er RX10 aangebracht wordt.

Achteras - Demontage

De achteras is aan de beurt. Deze is heel wat eenvoudiger dan de vooras omdat er geen stuurinrichting in/aan zit. Wél zitten er aan de achteras remmen. Dat dan weer wel... Het begint weer met demontage en schoonmaak.

Ziet er nog best goed uit. De kunststof doppen worden hergebruikt.

De draagarmen bevatten véél roest. Hopelijk niet rot...

Een paar foto's om de status van vóór de schoonmaak en om bij de montage later als geheugensteun te dienen.

De bevestigingsbout van de schokdemper moet nog los. Dat zal wel pittig worden.

Bevestiging van de remleiding.

 

Het verdeelblokje voor de remleiding.

Interne bevestiging van de remleidingspiraal.

Detail van de bevestiging van de asbuis. Het nokje duidelijk zichtbaar.

Detail van de binnenste keerring van het draagarmlager.

 

Ziet er nog netjes uit binnen in de trommel.

Detail van de concenters voor de onderste afstelling van de remschoenen.

 

Zicht op binnenkant achteras en hoe de remleiding naar buiten komt.

Vooras - Stuurkogelarmen

In het vorige bericht kun je lezen hoe de draagarmen gemonteerd zijn. De stuurkogelarmpjes - ook wel stuurleviertjes - zijn nu aan de beurt. Deze worden bevestigd met twee bouten van ongelijke lengte en een sterkteklasse 10.9.

Sterkteklasse 10.9.  Hier nog tijdens de schoonmaakbeurt.

Om beschadiging van lak te minimaliseren heb ik de leviertjes op hun plek "getrokken" met tijdelijk een ringetje onder de bout.

Daarna de boutjes losgehaald, ringetjes verwijderd en de definitieve borgplaat geplaatst. En nu wél aangedraaid met het juiste aanhaalmoment.

Leviertje bevestigd en geborgd.

En zo ziet de volledige fusee er dan uit. Nieuwe fuseepennen, nieuwe lagers, alles ontroest en lekker in de RX5/RX10.