Ontwaseming, deel 2

In het schutbord zitten bij de voeten - net als bij de Eend - twee gaten waar de warme lucht van de twee warmtewisselaars de cabine binnen komt. Eén van die twee gaten gaat gebruikt worden voor de ontwaseming. Dat betekent dat de lucht vanuit dat gat naar de twee sleuven uit het vorige bericht gebracht moet worden. Hiervoor gebruik ik dezelfde Airprene-slangen als ook onder de motorkap gebruikt zijn. Een dikke (6 cm) slang vanaf het schutbord naar onder het dashboard en twee dunnere (4 cm) slangen naar de twee sleuven. Naast de stukken slang zijn er nog wat koppelingen, verdeel- en uitstroomboxjes nodig die ik ga maken van aluminium. Dat betekent dat ik voor het eerst aluminium ga tig-lassen en dat blijkt nog best las-tig 😏.

Eerste proeflasjes aluminium 😒.

Dat valt nog niet mee... zoveel instellingen. Uiteindelijk heeft de aanschaf van een voetpedaal me nog het meest geholpen het aluminium-lassen onder de knie te krijgen. Aluminium geleidt warmte zoveel beter dan staal dat in eerste instantie alle warmte van het lassen weglekt en alleen maar het object verwarmt. Lassen lukt dan nog nauwelijks. Als het hele object opgewarmd is gaat het echter ineens héél snel... Zonder pedaal valt de warmte-inbreng bijna niet te managen. Met pedaal kun je eerst veel warmte inbrengen (hoge stroomsterkte) en als je ziet dat het lassen goed begint te lopen kun je langzaam wat vermogen terugnemen. Een halve fles Argon-gas verder en ik durf het aan om aan een serieus object te beginnen.

Hier wordt het allemaal van gemaakt. Buis/koker van 2 mm dik aluminium.

In één van de uitstroomopeningen van het schutbord komt eerst een adapter waar de dikke Airprene-slang op aangesloten kan worden. Twee stukjes aluminium buis van 6 cm doorsnede worden hiervoor gebruikt. Een stuk schuift strak in het andere en wordt dan als geheel in de uitstroomopening in het schutbord gelijmd met - jawel Peter - Sikaflex.

Twee delen die in elkaar schuiven.

Mijn eerste serieuze alu-las 😅.

Gelijmd in de rechter uitstroomopening.

Met Sikaflex natuurlijk, what else?

Onder de sleuven in het dashboard komen twee boxjes gemaakt van 4 x 4 cm koker. Hierop wordt een stukje 4 cm buis gelast voor de dunne Airprene-slang. Maar eerst een eenvoudigere las:

Dekseltje aan de ene kant.

Rechte buitenhoeken lassen gaat inmiddels best redelijk. Dat stukje ronde buis lassen was echter best pittig voor een noob. Maar het is gelukt... Nou ja, het zit goed vast. En de sleuf zit er ook al in. Nu alleen nog de andere kant afsluiten.

Deksel fixeren, tacken en aflassen.

Nummer een klaar.

En nummer twee in spiegelbeeld.

Tussen de dikke Airprene-slang en de twee dunne Airprene-slangen komt een soort van verdeeldoosje. Eén 6 cm ingang en twee 4 cm uitgangen.

De onderdelen.

Alles aan elkaar gebraden ziet het er zo uit:

Met een gatenboor zijn de gaten geboord 😆.

Dit boxje wordt bevestigd onder het dashboard, waarbij de dikke aansluiting richting het schutbord wijst. De Airprene-slang komt zo in de gleuf te liggen waar bij rechtssturende auto's de stuurstang zit.

Voor de bevestiging zijn er nog twee lipjes aan het boxje gelast.

De boxjes onder de dashboard-sleuven krijgen een rubberen afdichting:

Gelijmd met Bisonkit.

Aan de achterkant zijn twee gaten geboord voor de bolkop-inbusbouten uit het vorige bericht. Hiermee wordt niet alleen het afdekplaatje aan de bovenkant van het dashboard vastgezet dus.

Het eerste uitstroomboxje zit vast.

Drie keer meten, één keer bouwen. Daar zit nog net een mm tussen (pfff).

De slangen hebben her en der nog wat ondersteuning nodig. Hiervoor zijn enkele plakbeugeltjes gefabriceerd:

En die zijn - hoe kan het ook anders - met Sikaflex vastgelijmd:

Uiteindelijk ziet het resultaat van deze klus er dan zo uit:

Weer een grote klus van de lijst.

Ontwaseming, deel 1

Leuk zo'n hoge voorruit, maar dan zal er ook een vorm van ontwaseming ingebouwd moeten worden. Net als ruitenwissers en ruitensproeiers overigens (zie eerdere berichten). Bij BCC hebben ze daar een oplossing voor in de vorm van een gemotoriseerde blower die 'koude' lucht via twee sleuven in het midden van het dashboard op de twee voorruiten blaast. Een prima oplossing, maar ik kies toch voor iets anders. Ik blijf dichter bij hoe meneer Citroën het bij de Eend bedacht had. Dus gebruik makend van de warme lucht die via de twee warmtewisselaars de koets binnen komt. Net als bij de Eend gebruik ik één van de twee buizen voor de ontwaseming en de andere voor de binnenverwarming. En jawel, bij de Eend kun je met een klep de warmte van de ontwaseming ook naar de voeten sturen, maar dat ga ik niet doen.

Net als BCC wil ik met sleuven boven in het dashboard de warme lucht naar de voorruit brengen, maar ik wil ze wel wat verder uit het midden. (1) Omdat de warme lucht dan meer in het zichtveld komt en (2) omdat er dan in het midden van het dashboard wat meer ruimte blijft voor het multifunctionele dashboard. De sleuven worden afgewerkt met een plaatje dat in eerste instantie gebruikt wordt om de sleuven uit te meten:

Uitmeten met de ruit op zijn plek.

De sleuven worden uitgezaagd met een los zaagblad en nabewerkt met een vijl:

Het polyester nog even voorzien van zwarte lak.

De afdekplaatjes zijn uiteindelijk gemaakt van een stukje aluminium:

Overgetekend op een 2 mm dik plaatje aluminium...

...uitgezaagd, geschuurd en...

...gepolijst.

Nog even overlegd met een collegabouwer hoe ik de plaatjes op het dashboard ga bevestigen...

a) inbus met ringetje.

b) bolkop inbus

c) lijmen

Uiteindelijk gekozen voor optie b). Sowieso heeft een boutje de voorkeur omdat er ook nog iets ónder het dashboard moet komen. Dit kan dan met hetzelfde boutje bevestigd worden. De bolkop is net wat subtieler/eleganter dan de 'standaard' inbusbout. Zeker als deze even tot glanzend opgepoetst wordt 😎. Net als bij het afdekplaatje van het stuur trouwens (zie hieronder).

Met voorruit.

Blingbling detail.

En nog een.

Nu resteert nog alles wat er onder het dashboard moet gebeuren. Da's echter nog een hele klus gebleken, dus er volgt nog een tweede en misschien nog een derde deel.