Dynamo

De dynamo lag al een tijdje op de werkbank. Net als de startmotor ziet deze er ook wat uitgeblust uit. Eerst maar eens de V-snaarpoelie (in twee delen) los maken. De spie kan met een schroevendraaier uit de as gewipt worden. Een technisch tikje met de hamer wil ook wel helpen de spie los te krijgen.

Het aluminium heeft er wel eens fraaier uitgezien.

De dynamo die ik heb is van het 'grote' type. Veel Burton-bouwers vervangen deze voor een kleiner type omdat de grote dynamo niet lekker onder de motorkap past (raakt tegen het zijpaneel rechts). Vooralsnog ga ik het met deze dynamo proberen. Een kortere V-snaar is al aanwezig.

Alle onderdelen van de dynamo.

Het ijzer van de vaste wikkeling is origineel rood van kleur en zichtbaar tussen de twee helften van de behuizing. Ik heb nog een spuitbusje rood staan, dus die rand wordt even licht opgeschuurd en gespoten.

De dynamo heeft zijn langste tijd gehad. De collector/sleepringen zijn behoorlijk ingesleten. De koolborstels kunnen nog wel even mee en zijn van buitenaf te vervangen. Dus het geheel gaat ná een poetsbeurt weer helemaal dicht. Zorgen voor later.

De montage is alweer begonnen.

Behuizing dicht.

De vaste wikkeling zit netjes geklemd tussen de twee helften van de behuizing. De spie kan nu weer in de as geplaatst worden.

Nu nog de poelie en de dynamo is al weer bijna klaar voor gebruik.

Aan de achterkant nog de koolborsteltjes en zie hier het eindresultaat. Dat ziet er in ieder geval al weer wat frisser uit.

Startmotor

Een klusje dat al een tijdje lag te wachten is het opfrissen van de startmotor. Hij doet (deed) het nog goed, maar ziet er een beetje vermoeid uit. Zeker tussen al die blinkende en opgelapte onderdelen die al de nodige TLC hebben ontvangen.

Beetje vermoeid uiterlijk.

De ontmanteling begint met het deksel op de achterkant. Hieronder zit een viertal zwarte kunststof blokjes op een kruisvormige schijf (ik kan geen betere beschrijving bedenken). Als iemand enig idee heeft wat het nut hiervan is, dan houd ik me aanbevolen.

Mysterieuze onderdelen...

Ik verbaas me er altijd weer over uit hoeveel onderdelen één zo'n apparaat bestaat. De carburateur is tot nu toe recordhouder met rond de honderd onderdelen, maar de startmotor kan er met zijn 40-tal onderdelen ook wat van.

Alle onderdelen klaar voor de schoonmaak.

Het in-elkaar-zetten start met het anker en de kunststof gaffel. De oriëntatie van die gaffel is belangrijk (zie onderstaande foto). Andersom past hij ook, maar dan werkt de startmotor niet goed (ervaring).

Let op de oriëntatie van de gaffel.

Die gaffel zorgt ervoor dat het tandwieltje van de startmotor bij het bedienen van de startknop/sleutel in de tandkrans van het vliegwiel getrokken wordt. Hiermee de motor aandrijvend. De gaffel wordt bediend door de elektromagneet (solenoid) aan de zijkant van de startmotor. Die solenoid heeft trouwens ook als functie het schakelen van de grote stroom door de startmotor. Ingenieus samenstel van functies. Als de motor eenmaal draait, zal de tandkrans van het vliegwiel de startmotor aan willen drijven. Een spindel met veer zorgt ervoor dat het tandwieltje van de startmotor terug schuift úit de startkrans. Het wordt nu tijd om de startknop los te laten ;-).

Nadat het anker met gaffel in de behuizing zit, volgt de solenoid.

De solenoid. Let op het rubberen blokje.

Nu kan de rest van de behuizing gemonteerd worden. De draadeinden die de achter- en voorkant van de startmotor met elkaar verbinden worden voorzien van een isolerende huls.

Controleer nog even of de koolborsteltjes voldoende 'vlees' hebben.

De as van het anker steekt door het achterhuis. Hier komen we die mysterieuze kunststof blokjes weer tegen.

Geen idee wat de functie van deze blokjes is...

De startmotor is weer klaar om gemonteerd te worden:

Dat ziet er al heel wat frisser uit.